随着社会生产力和科技的不断进步，人们对于交通工具要求的不断提升，如何能让一台小排气量的柴油发电机爆发出大排量的柴油发电机的动力呢？增压技术是最为行之有效的方法之一。深圳发电机出租公司目前在机用柴油发电机上使用的进气增压技术，最早源于超速高空飞行的需要，深圳发电机出租公司都知道通常柴油发电机是利用汽缸活塞下移形成真空，吸入空气而实现进气的流程，这就是所谓的自然吸气柴油发电机。而自然吸气方式因“被动”地实现进气动作，故而在高空中由于空气稀薄进气效率不高，大大影响柴油发电机的作用发挥。为增强柴油发电机进气效率，于是发明了增压进气技术。

　　涡轮增压(Turbochanger)与机械增压 (supercharger)是进气增压的两种不同方式，详细的不一样在于增压器的驱动方式。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了差异两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。德国人因为德语的关系把机械增压叫做Kompressor，这就是为何康明斯的1.8L机械增压柴油发电机叫做200K的缘由，而且Kompressor这一德语词汇还印在了其他的装有机械增压器的德国机上。

　　无论增压由柴油发电机的排出的废气驱动。涡轮由两部分构成，一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，减少气压，以避免增压过度。

　　涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下作业的，为保证其正常作业，在涡轮增压器中通入了机油和防锈水，以保证高效的润滑和冷却，改善作业要素。

　　柴油发电机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮速度可超过135000转/分，普通的轴承是不能承受如此高速而发生的高温和磨耗的，于是在涡轮增压装置里边机油的润滑和冷却功能至关重要。柴油发电机也有不少安装涡轮增压系统的，而且柴油发电机的最大增压值普遍比柴油柴油发电机的最大值高。也正是为了涡轮增压器良好的散热需要，一般装有涡轮增压器的发电机组要求熄火前怠速运行片刻。

　　A/R值在改装市场的涡轮增压器出售册上常有标明，用以表达涡轮的特性，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。

　　A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的启动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。简单而言，较注重高转容量输出的涡轮，A/R值可以达到0.7左右，而注重低转扭力输出的涡轮，A/R值大约为0.2。保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术则是通过改变涡轮的A/R值达到不同的涡轮特点。

　　机械增压器压缩机的驱动力来自柴油发电机主轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将主轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不一样，机械增压会经发生过许多种类，包括叶片式(Vane)、罗兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以罗兹增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。罗兹增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其结构是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的曲轴与驱动的皮带轮连结，转子主轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到节油的目的。

　　机械增压的长处：除了在低速度便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压柴油发电机的油门反应随着转速的增强，动力输出随之提高，因此机械增压柴油发电机的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。事故在于始终是损耗了柴油发电机本身的动。

康明斯产品性能特点：
结构紧凑的柴油发电机组
皮带传动系统：带有自动张紧机构，使皮带免于保护
连杆：锻造连杆具有最大的结构强度
曲轴：经感应淬火锻造而成的钢制曲轴具有最大的强度和多次重磨能力
缸体：新型高强度设计使缸体的刚度提高32％，具有极高的耐久性
缸套：荣获专利的中止口设计使缸套具有最大的刚度，提高了活塞环的寿命
燃油系统：采用Bosch优质直列柱塞或转子高压油泵和喷油器，具有更高的燃油经济性
涡轮增压器：全部采用Holset增压器，HX40型带整体式废气旁通阀，进一步改善低速反应及动力性
活塞：铝合金活塞镶有两道耐蚀高镍铸铁环槽，提高了活塞和活塞环使用寿命，阳极化处理的活塞顶也有助于提高其耐久性
机油滤清器：组合式全流和旁通弗列加品牌，滤清效果近乎完美，提高了总机耐久性