1、喷油器损坏，即喷油器针阀粘滞无法关闭，针阀与阀座接触不好或泄露，或是喷油压力弹簧调节螺钉松动。

　　首先严查进、排烟通道是否畅通，如空气滤芯有无堵塞、进气胶管是否凹瘪或其内孔壁脱层阻塞、排烟制动间是否全部打开。

　　若发电机组有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调节喷油正时。通常这种状况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键故障或被动盘错位所致。如未发现问题，可按下述手段查看喷油正时：拆下第一缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将供油齿条置于供油位置，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓慢转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的变化，只要液面有所变化，即说明供油开始，立即停转主轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油泵联结盘的定期刻线应与泵体上的刻线重合。

　　以上察看如都正常，可验看喷油嘴雾化情形。喷油器在试验台试验时，其喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀是否卡滞，针阀与座是否密封，喷油压力调节弹簧是否过软或断裂，喷油嘴座孔密封垫是否有积碳等。

　　若供油系一切正常，发电机组排黑烟不能着车，应验看发电机组汽缸压力。如压力不足应从气门、活塞环及汽缸垫等处查找原因。

　　从故障现象可以判定，发电机组转速提不高是由于得不到最大供油量。诊断时，应按供油系解除空气的顺序先行排气，然后再按以下过程进行严查。

　　严查油门拉杆行程。将油门踏到底，扳动喷油器油量调整臂，如还能向加油方向推进则说明油门拉杆不能使喷油嘴达到最大供油量，应予调整。

　　检查供油量。首先，验看并调整调速器高速限制螺钉的最大供油量限制螺钉。旋进高速限制螺钉则高速减小，反之增高；旋进最大油量限制螺钉则供油量增加，反之降低。当将两调整螺钉向增加的方向旋进时，发电机组感到有力，说明此处即为症结所在。应调节供油量，直到急加载时排气管排黑烟为宜。其次，应查看喷油器、调速板等高压油路部分。拆下喷油嘴盖，查看油量调整齿杆能否达到最高速位置，喷油嘴挺杆或柱塞是否粘滞，柱塞、挺杆滚轮及凸轮是否磨损过甚，柱塞弹簧是否折断，以及出油间是否密封等。若均正常，再察看喷油嘴有无泄露，调速板弹簧力是否符合标准。如断定故障不在高压油路，应严查低压油路。主要是油箱通气孔及管路有无堵塞，输油泵滤网有无堵塞，柴油滤芯有无堵塞，输油泵油阀有无渗漏或粘滞，整个油路有无渗漏等。

　　2、喷油嘴损坏，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度，挺杆调节螺钉调整“非法”或松动，个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动，个别柱塞粘住或弹簧折断，出油阅磨损或弹簧折断等。

　　3、喷油器事故，即喷油嘴的针阀粘住不能关闭，喷油器的针阀密封不佳，喷油器的压力调节弹簧断裂或弹力较低，喷油嘴的密封垫积碳等。

　　首先，在发电机组运行时进行逐缸断油试验。当某缸断油时，若发电机组速度显著减小，黑烟减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发电机组无变化或变化甚微，则说明该缸供油量过少；若发电机组转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾品质差。找出有事故的单缸后，再进一步察看故障原由，如该缸喷油器柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若均正常，可拆检喷油嘴，必要时可换装新喷油嘴进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有损坏。

　　若以上各项均无问题，可对有事故的单缸测试压力，以预判是否因气缸、活塞、活塞环等损伤漏气或气门密封不良。

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